Gilera gp800 Aprilia srv850 club

Además de lo que te ha dicho Lorenzo, tienes que tener en cuenta que cuando te cambian la rueda no reajustan la cadena, dado que los cilindros exocéntricos por lo que pasa el eje no cambian de posición con el cambio de ruedas. Yo sólo he cambiado una vez el kit con 33.000 km (ahora llevo 52.000) y nunca he tenido que tensar, salvo al final de la vida útil del primer kit, por aquello de estirarlo un poco más (no te da ni para 1.500 km).

De modo que casi me aventuro a decirte, que no es algo por lo que te tengas que preocupar en exceso, salvo cuando saques la moto de la revisión, y hayan tomado la iniciativa de tensarte la cadena, para asegurarte que la han dejado dentro de los valores del manual. Puede parecer un poco destensada, pero en efecto, llevarla con más tensión de lo normal te machaca todo el conjunto, y me han llegado a decir en el taller que puede mandar a cascarla a todo el conjunto del piñon, lo cual es un pollo de los gordos.

Me parece una locura soltar 12.000 lereles por este tipo de moto y con estas prestaciones.....

Hola,
muy importante el tema de tensar la cadena en condiciones, de ello depende la vida del plato y el piñón, y con lo que cuesta te aseguro que este tema es de lo más importante en nuestras motos.
De hecho, mi primera cadena y plato me duró 18.000 kmts y el segundo kit 12.000 kmts, por llevar muy tensada la cadena.
te aconsejo que cada vez que la saques del taller la verifiques, porque en el taller lo hacen a ojo.
En el manual de usuario explica como hacerlo.
de todas maneras te oriento un poco.ç
pon el caballete.
Aflojamos la tuerca del eje de la rueda, aflojamos los 4 tornillos allen del basculante, y introducimos por debajo en los agujeros que tiene, un destornillador, que al moverlo hacia alante o hacia atrás regula la tensión de la cadena, está marcado con unas muescas, cuenta las muescas para que en ambos lados de la rueda sean las mismas.
la holgura de la cadena es de 38-40 mm en el punto que te indica en el manual de usuario.
aprieta la tuerca de la rueda y luego los tornillos allen y verifica con las muescas que ha quedado perfecta.
te parecerá muy destensada, pero cuando la bajas del caballete está perfecta.
yo la reviso cada 2000 kmts.

El precio ya nos esperábamos que estuviera entorno al del t-max.Lo que me parece raro que suzuki con su burgman se quede de brazos cruzados viendo la gt

Hola,

muchas gracias farola

Por lo que parece aquí costará por el estilo, la Tmax ABS está sobre 10.800 , es probable que hagan 10.990 para la sport con equipo básico, es decir, igual que la Tmax que no puede traer nada del paquete que mencionas. Ojo, no vale la compartiva con Alemania per se, aquí encima tenemos el impuesto de matriculación, lo que pasa es que las marcas básicamente lo absorben para no encarecer aun mas.

Pues nos adentramos en cifras delicadas. Por mucho descuento que hagan una C eqquipada no sale por menos de 12.000 matriculada, a ese precio hay RTs muy chulas.

Saludos,
Alex