Pues despues de contactar con gente por la red no terminan de confirmarme nada. Asi que lo pongo aqui con vosotros por si alguno lo tiene y ya no juega con él.

Por error compre esta bomba de freno creyendo que tenia un fallo en la bomba actual de mi cbr900, cuando la averia estaba en los orings de las pinzas. Asi que ya no me sirve. Fue montada solo para comprobar la averia y posteriormente desmontada. Por si alguno la necesita o quiere cambiar la actual por esta. Precio 75 euros.
Saludos.

Bueno pues el kit esta en proceso de montaje. Me encontré un tornillo del piñón con la cabeza comida en mi moto y los rodamientos de la rueda trasera están para cambiar (60.000kms), así que en cuanto tenga los rodamientos nuevos acabare de montar el kit.

De momento tengo la GP así.





Foto del kit al principio del Post!

Muy buenas y bienvenido al foro!

Normalmente es mas recomendable una GP800 a partir del modelo 2010 (la puedes identificar fácilmente ya que lleva las horquillas y basculante en color negro, si lo lleva en color gris es la 2008/2009.
En algunos casos los propietarios pintan las horquillas y basculante de sus 2008/2009 grises en color negro como en la 2010, para que no te la cuelen lo mas sencillo es ver si en el hueco del asiento lleva un amortiguador hidraulico que mantiene el sillon abierto, si lo lleva es 2010, si no lo lleva es 2008/2009).

Por kms, como en todo, cuantos menos mejor pero te dire que había un forero con unos 140.000kms creo recordar algún otro k ronda los 100.000kms y yo estoy en los 60.000kms y va perfecta.
Mas que los kms lo importante es el mantenimiento que se le haya hecho, te dejo la tabla de mantenimiento para que sepas lo que le tocaría hacer o debería tener hecho según los kms. El kit de transmisión suele durar unos 30/35.000 kms aprox y es algo caro de cambiar por el tiempo de mano de obra (el material como cualquier otro).




Respecto a si es mejor de serie o con algo cambiado, depende de si "te va la marcha", por ejemplo: variador, si te gusta ir mas alegre va bien, sino con cambiar los rodillos perfecto, escape: si te gusta que vaya algo mas "suelta" y que la gente se gire al pasar es lo suyo, y así con todo.

Si tienes alguna otra duda para eso estamos!

Buenas peña, llevo como 1 año visitando el foro y con la compra de mi 2ª SRV ( la primera termino en el desguace)he decidido meterme de lleno, os mando un saludo a todos y estoy queriendo acudir alguna quedada que se organice.
Llevo una SRV 850 negra de serie, comprada de 2 mano con 21500 km de los cuales ya le hecho 2000 en el ultimo mes y medio.
He tenido casi todo tipo de motos, las dos ultimas una FUOCO 500 y una BMW 650 C, pero me gusta la SRV por su potencia y versatilidad, ahora estoy pensando en quitarle peso, así ganar en frenada,aceleración y manejo.
Aprecio mucho este modelo de moto ya que me salvo la vida en un accidente grave que tuve con la anterior, los dos vehículos implicados terminaron en el desguace.
Lo dicho, saludos a todos y uves...

Hola a todos compañeros
Me acabo de sacar el A2, por fin!!
Soy usuario de un kymco superdink 125 y otra motro trail de 125. Las 2 se me han hecho pequeñas, por eso me he sacado el A2, pq mi cuerpo pide más.
El scooter lo uso para ir por dentro de una ciudad(pequeña) ya que la uso para trabajar para ir a mis clientes.
De vez en cuando la cojo para hacer alguna escapada de 100/200km, y es ahí donde se me queda corta.
Ahora que ya tengo el carnet y mi cuerpo pide salsa estoy entre comprarme un kymco xciting 400 del 2014 con 19.000km o una gilera gp800 del 2008 y 30.000km.
La diferencia 3n precio son 1300km mas la gp.
No me parece mucha diferencia pq la gp es muuucha moto.
Las dudas son;
Sera mucha moto la gp800 para mi siendo mi primera superior de 125?
Homologarla para 125cc cuanto vale?
Cada cuanto hay que hacerle revision y que precio tiene?
Y mas cosas que me podais recomendar, he leido que las del 2008/2009 dan problemas, es asi?
Gracias!! Vsssss

l
ni idea si afecta a las gilera asi todo el lunes les pregunto

Bueno, finalmente creo que montare uno de los famosos escapes originales modificados por 1GP, asi que dejo el tema del Akrapovic. Ya os contare como va!

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

Estamos en ello, hemos pedido presupuesto para la fabricacion de las poleas a 2 fabricantes mas y a otros 2 distribuidores de las correas, a ver si entre todo podemos rebajar algo el precio.

En cuanto tengamos novedades informaremos, logicamente cuantos mas kits se piden mejor es el precio pero entiendo que nadie quiera uno sin antes haberlos testeado y menos si salen por ese precio, nosotros seremos los "conejillos de indias" .

Sergi, alguna estimacion de duración de la correa?

gracias

PS: grande jodienda, acabo de pedir kit ayer mismso... asi que hasta otros 30k... no me metería en un principio...)

Buenos días,

Abro nuevo post para no crear confusión. Como comente en el anterior post del kit de transmisión por correa, entre otro nuevo forero y yo llevamos un tiempo intentando hacer un nuevo kit para nuestras motos.

En este caso y siguiendo el consejo del fabricante (Gates), hemos decidido que el tipo de correa mas adecuado para el uso que le vamos a dar es la Gates Polychain, que a simple vista es muy parecido al del anterior kit (Paso HTD) pero mas adecuado (esto no significa que el anterior no fuera bien).

Finalmente vamos a utilizar correas Gates Polychain Carbon Volt, que son el nuevo modelo que fabrican con cuerdas de tracción de carbono, ya tenemos 2 encargadas.
Para que os hagáis una idea de si sera suficientemente resistente, es la que monta de origen la nueva Ducati X-Diavel, bastante mas potente que las nuestras (152cv y 126Nm a 5000rpm).

https://www.ducati.com/es/es/motocicletas/xdiavel/xdiavel

Aquí el enlace con mas información sobre la correa en qüestion:

https://ww2.gates.com/spain/brochur...cation_id=20205

El kit, como el anterior, se compondrá de:

- 2 Poleas para sustituir el plato y piñon de origen.
- Correa (en ancho especial de 30mm, normalmente se venden en ancho 20 y 37mm).
- Pletina de soporte para el tensor.
- Tensor (estamos barajando distintas opciones).
- Tornillos y casquillos para el montaje.

Las poleas se fabricaran el aleación de aluminio 6082 (Duraluminio) con paso de diente Polychain y serán para correa de 30mm de ancho, que según fabricante es capaz de soportar mas de 100 cv, así que para nuestras motos mas que sobrado, a la prueba esta la Ducati XDiavel .

Ya aviso que el coste de fabricación del kit sera mayor que el anterior para que nadie se haga ilusiones, de momento y a falta de conseguir mejores precios, estamos rondando los 800/850 €.

De momento vamos a fabricar 2 kits completos de prueba para nosotros y si dan buen resultado y hubiera algún otro interesado se podrían fabricar mas.

Dejo el enlace de una web alemana que vende estos kits para otras motos bastante mas potentes y con la misma correa:

https://www.vh-motorradtechnik.de/zahnriemenantriebe/

Podéis entrar en cada modelo y ver el kit.

Cualquier duda ya sabéis, seguiremos informando!

Adjunto un enlace interesante sobre el tema de las correas:

https://california-motorcycles.com/...sion-secundaria

Aquí esta el nuevo kit, estamos valorando si es necesario o no instalar el tensor (hemos hecho la consulta al fabricante de las correas, Gates).

De no ser necesario abarataría un poco el precio del kit:

Buenas tardes amigos y compañeros, he adquirido un despiece completo de srv850 a muy buen precio y la verdad que a mí el frontal de aprilia me chifla. Lo he comprado porque me comento otro gepero que no hay problemas que sería quitar unos plásticos y poner otros ya que es mismo motor, chasis etc...
Alguien me puede confirmar algo si es así de veras?????

Compañero cuando te lo has recogido es que estas deseoso de montarlo. Asi que como dice Julio Iglesias: "Lo vas a montar si o si y lo sabes". Como bien dices es un buen principio para que realices el tutorial. Deseando estamos de verlo. Yo tambien tengo el negro satinado y como tu me gustaria el negro brillo, pero tu lo tienes y yo no, jejeje. Seguro que llevara un trabajaso pero en esta moto que hay que sea facil???. Suerte y al toro.

Cesargp800 Escribió: [Ver Mensaje]

Zimerman Escribió: [Ver Mensaje]

Cesargp800 Escribió: [Ver Mensaje]

Muchas gracias por contestar
Primero haré la mía a ver cómo queda y si lo hago bien me mandas la tuya cuando quieras

No hombre, era broma. Lo que si te agradeceriamos es si consigues realizarlo bien postear aparato que has usado y una breve review de como te ha ido y los inconvenientes que te has encontrado. Es bueno para futuros usuarios.

Vale asi lo hare y si eres de Valencia y te animas a echar una mano ya sabes.

Yo soy de valencia y porsupuesto que me animo. Tengoel mismo problema de la dichosa valvula. Hace unos 10 mil la llevé sin el tubo de recirculación de gases pero raneaba y se lo tuve que volver a poner. Desde los 12 mil que la tengo hasta ahora 30 mil y en la casa solo me dicen que habra que limpiarla. No me fio mas que de mi mismo o algo que por sitio, herramientas y tiempo no puedo hacer como cambiar el piñon. En varios talleres cambie correa, bolas pulley y hace nada piñon y va de cine, todo lo demas yo mismo, lo que en mis herramientas esta, pero esta valvula me va ha romper el tubo de escape al lanzar mas gasolina que es como la configurarian la ultima vez y voy a asegurarme. Si eres de valencia y no lo has hecho aun, que no he mirado la fecha de tu post jejeje aqui uno mas que a dos manos no le importa nada trabajar, saludos

Pues eso, me vino con la moto, lo iba a montar, pero al final he comprado un topcase, asi que lo vendo, como veis en las fotos es original para GP800 y tiene pinta de quedar muy bien puesto, eso si, no tengo ningun tornillo de los que se necesitan.

He sacado una foto de internet de como queda montado, seria asi:



Y estas son las fotos del mio:






Precio, pues sobre 50€, en esta web esta en 120€.

http://vespaturia.es/?s=sec_din/vis...0&titulo=GILERA

kykvespa Escribió: [Ver Mensaje]

Izu Escribió: [Ver Mensaje]

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

No, al arrancar en ralentí esta a unas 1.300 rpm, hasta las 2.000/2.500 rpm no inicia la marcha.

No te aconsejo anular directamente el interruptor del caballete lateral por seguridad, podrias arrancar con la pata puesta, cosa bastante peligrosa, ademas en la ITV podrian hecharte para atras al no apagarse la moto al poner la pata.

A ver lo de la ITV no parais de sacarlo.. y no, no te van a tirar en la vida eso para atras ya que no es un sistema de seguridad ni activa ni pasiva. Mi otra scooter no se apaga con la pata lateral de origen, vamos que no es algo "normal" ni obligatorio.

De todas formas ya lo he hecho y vaya cambio, que gusto, y encima con un simple ladron de cables, tarde 30 segundos y solo quite 1 tornillo y una tapa, en un rato subo la foto!

hmmm, no estoy tan seguro... el tema de ITV da juego. Estrictamente hablando, es una modificación y por tanto requiere certificación de ingeniero y pasar ITV con ese cambio. Ahora, la parte de frenada (en varias ITVs en Madrid por lo menos) la hacen ellos, se montan, frenan, se miran entre ellos las luces y todo eso... sí al bajarse, ponen la pata y no se para, puede haber lio. Otra cosa es que en una ITV no conozcan nuestras motos.

Lo que vale para una, no vale para otra. Tengo una vespa un poco vieja y al frenar con la maneta, NO se enciende, por diseño, la luz de freno ... pero en cualquier otra moto reciente (¡más de 25 años!), si frenas y no se enciende, te echan.

Es también ilegal llevar leds (a menos que vengan de fabrica certificada, o eso me han dicho) como luces blancas delanteras... incluso la de posición, una lucecita de 5 vatios que no se ve nada. Esta gente no se basa en su (o tu) criterio de seguridad sino sobre la aplicación de su reglamento junto con las modificaciones certificadas de cada vehículo en cuestión. En su manual se habla de inspección visual para Modificaciones.

Conclusión, yo NO estoy seguro, pero creo que es sabio plantearse dudas con la ITV si no quieres llevarte sorpresas. Tengo otras motos customizadas y te puedo garantizar que la experiencia (insisto, en algunas ITVs) puede llegar a ser desastrosa. y cada vez son más estrictos (no ellos, sino su reglamento... el del 2018 incluso exigirá titulo de Técnico Superior de Automoción a cada empleado)

PS: otra lección que aprendí hace tiempo es a no pelearte con el ingeniero de la ITV… es como la Guardia Civil cuando les tocas los cojones... te miran con lupa y a menos que estés muy "limpio" (moto en perfecccccccccccto estado), te buscan lo que sea

Entiendo lo que dices, por ejemplo en los LEDS si que te doy la razón, en lo del caballete lateral ya te digo que no, es una modificacion, si, que afecta al funcionamiento del vehiculo, no, asi que no necesitas certicación, seria como si le quitas el amortiguador que levanta el asiento por que te gusta sin el.

Tengo 3 amigos trabajando en ITV, por eso hablo con un poco de conocimiento.