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Mensaje Foro: General   Enviado: 12 Nov 2019 09:41   Asunto: Re: Cambio De Neumaticos

Cuando me paso aun llevaba las suspensiones de origen. Embarassed
Mensaje Foro: Compra/Venta   Enviado: 08 Nov 2019 09:41   Asunto: Re: Alguien Vende Las Asas De Agarre Para Pasajero?

Esta jodida la cosa, mira en Wallapop o Milanuncios de algún despiece. Wink
Mensaje Foro: Compra/Venta   Enviado: 06 Nov 2019 12:51   Asunto: Alguien Vende Las Asas De Agarre Para Pasajero?

hola, alguien vende asas de pasajero? es que la moto venia con baul y no trajo ésas asas por si le quieres quitar el baúl. Si alguien las tiene mp. La vendo pero el chico que la está mirando, dice que le interesarían.... si alguien las tiene por favor, contactad por mensaje privado, ya que no suelo frecuenta r el foro todos los días.
Saludos
Mensaje Foro: Compra/Venta   Enviado: 04 Nov 2019 19:43   Asunto: VENDO GP800 2008 34200KM

Hola compañeros.
Con bastante pena, pongo a la venta mi gp800

Tiene batería nueva, kit de la bomba del agua cambiado ahora hace unos días, rueda trasera en perfecto estado, delantera a medio uso, arranca a la primera.
La moto tiene como extras el baúl y la alarma.
No se modificó nunca ni siquiera para cambiarle el escape.
Tiene 34 mil y algo km, pero pongo para redondear 34.200. (en las fotos se ven los km exactos)
Se encuentra en la provincia de Lugo, en la costa lucense, concretamente, en San Cosme de Barreiros.

No ha tenido caidas.
Revisiones e ITV al día.
El precio no es negociable.
La transferencia corre por cuenta del comprador.
Quién esté interesado, por favor ponerse en contacto conmigo por privado.
Se puede ver y probar sin ningún compromiso.

PRECIO 3200 EUROS.
No me interesa cambiarla por nada.

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Mensaje Foro: Gilera GP800   Enviado: 03 Oct 2019 08:35   Asunto: Re: Compra Gilera GP 800

Muy buenas!

Todo depende de cual te guste mas y lo que quieras/puedas gastar, si te gusta mas la GP800 suelen encontrarse a mejor precio que las SRV850 ya que son algo mas antiguas. La GP800 tiene la ventaja de la cúpula eléctrica, que para hacer carretera es practica, por lo demás poca diferencia hay a parte de la estética.
Si te decides por la GP800 que sea el modelo 2010. Wink

Aqui te dejo un post con bastante información útil:

http://www.gp800club.com/viewtopic.php?t=5163
Mensaje Foro: Gilera GP800   Enviado: 02 Oct 2019 12:30   Asunto: Compra Gilera GP 800

Buenas gente, pues eso me vendo una BW K 1200 RS y estoy en la tesitura de la Aprilia SRV 850 o la Gilera GP 800, cual me aconsejais vosotros le voy hacer unos 60Km diarios como minimo, es cara de mantenimiento, de estetica me gusta mucho mas la GP 800 la fiabilidad que tal, un conocido ha tenido las dos y dice que no le dieron problemas y les hizo bastantes kilometros a las dos, pero quiero mas opiniones, Gracias.

Saludos
Nacked
Mensaje Foro: General   Enviado: 27 Sep 2019 10:29   Asunto: Re: Consumo En Eco-mode Modelo 2011

farola Escribió: [Ver Mensaje]
masluzactual Escribió: [Ver Mensaje]
bueno me toca hablar de mi gp 07,leyendo esta informacion

estoy muy contento con ella, ya que soy bastante conformado,pero tengo varios peros que por fin he solucionado;

el consumo, llevo 17754 km y hasta la semana pasada, con 10 € hacia 65km, esto me estaba pasando desde 2010, como podeis entender estaba hasta los .............., pero aun asi la he estado llevando desde los 11.000 km,que fue cuando pase la revision y estaba todo perfecto. a esto hay que decir que no aceleraba a tope, al reves ,iva como el amigo con el acelerador al milimetro y veia la aguja de la gasolina bajar
harto de pagar 360€ por limpiar ,no se que ......., me decido ha hacer lo del tubo de gases,y con ayuda de el brico Rachat de crédit et trésorerie del variador, con la pieza especifica cortada a laser (!!!increible las medidas estaban bien descritas gracias!!!) cambiar los rodillos, los nuevos cuadrados de 19 gramos, la moto va genial, os contare el poco consumo que tiene ahora, hasta me parece raro no entrar en la gasolinera todas las tardes jaja
estoy muy agradecido a todos por esplicar tan bien las cosas, soy manitas pero siempre esta bien ver las cosas antes de hacerlas asi ya te haces idea...

no quiero deshacerme de mi moto ya que hasta el mecanico me aconsejo,pero no veo ninguna que me llame la atencion despues de acostumbrarme a este cohete con comodidad de sofa tipo chaiselong jajaja !!!!!arriba las gp!!!!


Rolling Eyes Rolling Eyes del 2007 de las primeritas ,me alegro que te sirva lo que se aporta por aqui

P.d: pasate por presentaciones que no cuesta nada y ya quedas como un señor Wink

Hola a todos, gracias por esta información tan detallada. No te conozco, pero desde mi llegada aquí, no faltan los comentarios, es la prueba de que este foro es muy activo ! Gracias por tus comentarios  Buena suerte. sinceramente
Mensaje Foro: Mecánica   Enviado: 20 Sep 2019 18:20   Asunto: Re: NUEVOS SILENT BLOCK DE MOTOR (By 1GP)

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]
kykvespa Escribió: [Ver Mensaje]
SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]
[quote user="Maligno68" post="53419"]Madre mía, os atrevéis con todo¡¡¡¡

difus_8.gif difus_8.gif :difus_8[/quote]

Con tiempo y las herramientas adecuadas te la desmonto y vuelvo a montar enterita. Rolling Eyes Wink


¿estas cosas no están en algun plan de mantenimiento de la moto? (¿en alguna revision?) o por lo menos el revisar y cambiar en cierta revision...si está en mal estado?

gracias


No, en el plan de mantenimiento no esta contemplado esto, pero te diré que en Italia los han cambiado en alguna con 7.000 kms y reventados. Rolling Eyes

Visto el precio de los originales (No los venden sueltos, van con el soporte), esta es la mejor opción.



gracias bro
Mensaje Foro: Mecánica   Enviado: 20 Sep 2019 08:27   Asunto: Re: NUEVOS SILENT BLOCK DE MOTOR (By 1GP)

kykvespa Escribió: [Ver Mensaje]
SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]
Maligno68 Escribió: [Ver Mensaje]
Madre mía, os atrevéis con todo¡¡¡¡

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Con tiempo y las herramientas adecuadas te la desmonto y vuelvo a montar enterita. Rolling Eyes Wink


¿estas cosas no están en algun plan de mantenimiento de la moto? (¿en alguna revision?) o por lo menos el revisar y cambiar en cierta revision...si está en mal estado?

gracias


No, en el plan de mantenimiento no esta contemplado esto, pero te diré que en Italia los han cambiado en alguna con 7.000 kms y reventados. Rolling Eyes

Visto el precio de los originales (No los venden sueltos, van con el soporte), esta es la mejor opción.
Mensaje Foro: Mecánica   Enviado: 19 Sep 2019 09:44   Asunto: Re: NUEVOS SILENT BLOCK DE MOTOR (By 1GP)

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]
Maligno68 Escribió: [Ver Mensaje]
Madre mía, os atrevéis con todo¡¡¡¡

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Con tiempo y las herramientas adecuadas te la desmonto y vuelvo a montar enterita. Rolling Eyes Wink


¿estas cosas no están en algun plan de mantenimiento de la moto? (¿en alguna revision?) o por lo menos el revisar y cambiar en cierta revision...si está en mal estado?

gracias
Mensaje Foro: Mecánica   Enviado: 19 Sep 2019 08:17   Asunto: Re: NUEVOS SILENT BLOCK DE MOTOR (By 1GP)

Maligno68 Escribió: [Ver Mensaje]
Madre mía, os atrevéis con todo¡¡¡¡

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Con tiempo y las herramientas adecuadas te la desmonto y vuelvo a montar enterita. Rolling Eyes Wink
Mensaje Foro: Mecánica   Enviado: 09 Sep 2019 16:14   Asunto: GUIA PARA POTENCIAR LA GP800

Esto pretende ser una guía básica para quienes tengan una GP800 o SRV850 y quieran empezar a sacarle partido con pequeñas modificaciones.

Todo lo que describo aquí es bajo mi punto de vista ya que habrá gente que le parezca que la moto ya va bien de origen y quien le parezca que con algunas modificaciones puede ir mucho mejor (yo soy de estos). También depende del dinero que se quiera gastar cada uno y el uso que le vaya a dar.

POR DÓNDE EMPEZAR?

Si queremos sacarle partido al motor, lo primero que deberíamos modificar es el variador, hay 2 opciones:

VARIADOR:

- Montar rodillos Dr.Pulley de 17 gr. con el variador de origen (notaremos un gran cambio por poco dinero) ya que originalmente los lleva de 19 gr.

- Cambiar el variador original por un Malossi o un Polini con rodillos Dr.Pulley de 18 o 17 gr., a gusto de cada uno (Yo he probado los 2 con variador Malossi y me quedo con los de 18 gr.). También hay la opción del J.Costa pero personalmente no soy partidario de estos.

EMBRAGUE:

El embrague siempre el original, son su muelle de contraste original (Hay que cambiarlo cada 20.000kms ya que pierde prestaciones) bien limpio y engrasado. Para mejorar un poco la salida desde parado se pueden cambiar los 5 muelles que lleva por unos Malossi algo más duros (En el paquete vienen 3 juegos, yo aconsejo los blancos, que son los más blandos; con esto conseguimos que el embrague no abra tan pronto y que la moto salga un poco más alegre y sin traqueteos.

CORREA:

Siempre la original, parece mentira pero una correa desgastada junto con el muelle de embrague cedido afectan mucho a la aceleración y velocidad punta.
Después de todo esto ya entraríamos en pequeñas modificaciones que unidas mejoran el carácter del motor, como por ejemplo aligerar la campana de embrague para reducir su peso.

ESCAPE:

Aquí ya va más a gusto de cada uno, ya sea por estética o sonido. Si solo queremos conseguir un sonido más acorde con nuestro motor, con sustituir solo el silenciador tendremos suficiente manteniendo el catalizador original. Estos silenciadores van sujetos mediante 3 tornillos al catalizador original igual que el original. Hay varias opciones, las más conocidas serian: Arrow, Akrapovic, Gianelli, GPR, …

Si además de sonido queremos ganar una mejora en la respuesta del motor deberemos elegir un escape con colectores para sustituir el catalizador original por estos (también conseguiremos que el hueco del casco no alcance las altísimas temperaturas que coge por llevar el catalizador justo debajo). Para ello tenemos varias opciones: Leovince, Arrow, Mivv, …

SUSPENSIONES:

Lo primero que notamos cuando empezamos a curvear con la GP800 de origen a buen ritmo es que las suspensiones son demasiado blandas. Para soluciona esto tenemos la opción “cara” y la “barata”:

-Opción “barata”: Cambiar muelles de horquillas, aceite y el amortiguador trasero por unos de la marca Bitubo (unos 550 € aprox. mas montaje).

-Opción “cara”: Montar unos cartuchos de horquilla regulables Andreani MHS en las barras originales y un amortiguador trasero Öhlins (aquí ya nos vamos a los 1.100 € mas montaje).

REDUCCION DE PESO:

Con varias modificaciones y sustituciones de piezas podemos reducir fácilmente unos 20/25 kgs a la moto. Aquí detallo los pesos de varias piezas para saber por dónde empezar:

http://www.gp800club.com/viewtopic.php?p=53266#p53266

A partir de aquí ya nos meteríamos en palabras mayores, como montar cilindros más grandes para llegar a los 958 c.c. (de origen 839 c.c.), ampliar el cuerpo de mariposa a 43/46mm (de origen 38mm) o incluso montar uno de Ducati de 50 mm., reprogramar centralita, etc …

Si queréis saber más sobre las maravillas que hacen nuestros compañeros italianos pasaros por su foro y flipareis: 1100 c.c., turbo, compresor volumétrico,…

http://www.clubgp800.it/forum/index.php
http://www.clubgp800.it/forum/viewt...riatore#p757688
Mensaje Foro: Mecánica   Enviado: 09 Sep 2019 11:37   Asunto: TODO LO QUE DEBES SABER SOBRE LA GILERA GP800

Voy a intentar hacer una pequeña guía para las personas que estén pensando en comprarse una Gilera GP800 o acaben de comprarse una sin saber mucho sobre ella, esto es lo que deberíais saber:

Hay 2 modelos de Gilera GP800 con pequeñas diferencias mecánicas o de detalles, el modelo 2008 y el 2010. Como veréis, las principales diferencias son básicamente estéticas o de detalles, no podemos decir que una 2008 sea mejor que una 2010 ni al revés ya que mecánicamente son prácticamente iguales, todo depende de su precio y el mantenimiento que haya tenido.

Las principales diferencias del modelo 2010 respecto al 2008 son:

- Cúpula ahumada.
- Basculante y horquillas en negro.
- Discos de freno con centro dorado.
- Mayor ángulo de giro (Gira más).
- Supresión del mando a distancia para la apertura del cofre en la llave y su nueva ubicación ahora es un botón en el contra-escudo, al lado de la llave de contacto.
- Amortiguador hidráulico para sujetar el sillón mientras está abierto.
- Fondo del porta casco con espuma protectora.
- Tapón depósito metálico.

* A partir del modelo 2011(las ultimas del 2010 ya las llevan) cambian las bombas de freno pasando a montar las mismas de la Aprilia SRV850, Dorsoduro, Shiver,…

FALLOS COMUNES:

RALENTÍ INESTABLE: Es bastante común que algunas tengan el ralentí inestable en frio (o incluso en caliente) o que en frio se calen al cortar gas y luego vuelvan a arrancar sin ningún problema, cuando el motor coge temperatura este problema desaparece o se reduce. Esto puede ser provocado principalmente por estos 3 motivos por orden de probabilidad, aunque pueden darse a la vez:

- Cuerpo de mariposa sucio: Nuestras motos llevan un sistema de recirculación de gases que consiste en un tubo que sale del cárter y reintroduce esos gases en la caja del filtro de aire (saltándose el propio filtro de aire), lo que provoca que estos gases del cárter con aceite vaporizado ensucien el cuerpo de mariposa. Solución: Limpiar el cuerpo de mariposa (lo ideal es limpiarlo por ultrasonidos) y resetar el TPS mediante cable de diagnosis y desconectar ese tubo.

Aquí dejo unos enlaces sobre el tema:

http://www.gp800club.com/viewtopic....ar+ultrasonidos
http://www.gp800club.com/viewtopic....ar+ultrasonidos

- Toberas de admisión de los cilindros defectuosas: Las toberas fueron modificadas por Gilera porque tenían problemas de estanqueidad. Solución: Cambiar las toberas que trae la moto por la nueva referencia con sus nuevas juntas.

Aquí dejo el enlace sobre el tema:

http://www.gp800club.com/viewtopic.php?t=4827

- Tobera de admisión del cuerpo de mariposa en mal estado: Con el tiempo la goma tiende a resecarse y se acaba rajando o agrietando, lo que también provoca tomas de aire. Solución: Cambiar la tobera por una nueva.

RUIDOS TREN DELANTERO: Proceden de la horquilla, y es un ligero golpeteo cuando circulamos por suelo en mal estado. Solución: Hay quien cambiando unos casquillos interiores, aceite y muelles ”Bitubo” lo ha solucionado o reducido (unos 130 € más el montaje). La solución cara es cambiar el interior de las barras por unos cartuchos de horquillas regulables “Andreani MHS”(unos 590 € más el montaje). Esto no afecta de ningún modo a su correcto funcionamiento.

TRAQUETEO AL INICIAR LA MARCHA: Esto es bastante común en las motos con embrague centrifugo en seco, sobre todo si circulamos mucho por ciudad o callejeando porque se cristaliza el ferodo de las mordazas de embrague. Solución: Pasar un poco de papel de lija a las mordazas para quitarles el brillo que tengan. También se pueden cambiar los 5 muelles de embrague por unos más duros para que el embrague abra a más altas rpm.

Aquí dejo un enlace sobre todo esto:

http://www.gp800club.com/viewtopic....+fallos+comunes

* Quitando estos fallos relativamente habituales estas motos no suelen ser más problemáticas que cualquier otra, aunque tienen mala fama debido a motos con un mal mantenimiento o a que hay pocos mecánicos o gente en España que sepan sobre ella, para eso los italianos son los “reyes”.

MUY IMPORTANTE:

El comportamiento de la moto cambia de la noche al día por unas presiones de rueda incorrectas o el mal estado de los neumáticos.

PRESIONES (Según Manual):

Delantera: 2,5 bar
Trasera: 2,75 bar
Mensaje Foro: Presentaciones   Enviado: 08 Sep 2019 22:19   Asunto: Re: SALUDOS DESDE CORDOBA!

Bienvenido. Aqui tenemos bastante información sobre este modelo. Cuenta si el anterior propietario te comento sobre las mejoras o cambios realizados en ella. Cualquier duda o mejora nos lo haces saber. V'SSSSS
Mensaje Foro: Compra/Venta   Enviado: 22 Aug 2019 10:29   Asunto: Re: Busco Caballete Central.

Maligno68 Escribió: [Ver Mensaje]
Pues no sé, pero la mía acaba de pasar ITV y para medir ruidos y humos me dijeron que la subiera al caballete....
Es mas, el soporte donde se pisa para subir la moto está roto (no está) de rozar al tumbar, pero como entre dos se puede subir, no me dijeron ni media por que estuviera roto. Solo querían que se pudiera subir para hacer las mediciones.
Saludos.


como ya se ha comentado alguna vez aqui, desde este año están un poco mas pijoteros... puede que no haya manual que diga que tieenen que llevar caballete.. pero alguno te puede decir lo de 'modificacion'... y ahi entramos en aguas poco claras...

yo particularmente me pegaria por otras cosas... por 1 vez cada 2 años, le volvería a poner el caballete para pasarlo.. .lo hago con escapes de otra moto, que por cierto, (tiene marchas ), el caballete se lo quité hace 10 años... pero claro, como dice el compañero, se puede medir todo, eso si, en punto muerto
 
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