----------------------------------- burgmanpur Sun 14 Nov, 2010 11:18 Par De Apriete ----------------------------------- hola compis ya tengo la dinamometrica solo me falta el util de bloqueo ,y a cambiar los rodillos ,alguno sabe el par de aprete del bariadoe y de la campana de embrague :roll: ----------------------------------- apariciovega Sun 14 Nov, 2010 12:01 Re: Par De Apriete ----------------------------------- [quote user="burgmanpur" post="32051"]hola compis ya tengo la dinamometrica solo me falta el util de bloqueo ,y a cambiar los rodillos ,alguno sabe el par de aprete del bariadoe y de la campana de embrague roll[/quote] En el foro frances lo explican en un post, creo recordar que le puse en alguno de los nuestros. ----------------------------------- Nibelungo Mon 15 Nov, 2010 09:51 Re: Par De Apriete ----------------------------------- Hola, yo aprieto a 157NM la tuerca primera, la que sujeta el carter, es la primera que tienes que quitar y a 200-210 el Jcosta o el FR4. Cualquirer cosa entre 160 y 200 te vale para el variador. La medio jodida de quitar es la primera. Ojo, no sueltes los 10-12 tornillos del carter hasta que no hayas quitado esa. Como no hay mas remedio tienes que actuar con la dinamométrica y un vaso de 22? (no me acuerdo) mientras sujeas con una 26??? la tuerca real. Ojo, en este caso la presión a la dinamométrica la tienes que hacer en el sentido contrario al habitual ya que no actuas sobre la tuerca sino sobre el eje. Conviene tener ayuda que sujete la moto y actue sobre el freno. Lo mas coñazo es soltar los plásticos, consigue un atornillador eléctrico, te será muy útil. Intenta, como sea, guardar los tornillos marcados, o en una caja de esasa con compartimentos metiendo un papelito de a que corresponden. Hay varios bastante escondidos que hay que recordar, sino luego te sobran. Que piensas hacer? te pregunto porque como es tan rollo la operación, que no la tengas que repetir muy a menudo (yo ya llevo 4...) aunque a la tercera es coser y cantar. Saludos, Alex ----------------------------------- burgmanpur Mon 15 Nov, 2010 15:33 Re: Par De Apriete ----------------------------------- gracias wapo ,cambio de rodoillos pongo 18gr los de 17 son muy bestias y muelle maloossi y correa ----------------------------------- 2Fjs Mon 15 Nov, 2010 21:10 Re: Par De Apriete ----------------------------------- [quote user="burgmanpur" post="32103"]gracias wapo ,cambio de rodoillos pongo 18gr los de 17 son muy bestias y muelle maloossi y correa[/quote] Según costa el par de apriete para los variadores jcosta es de 27,5 Kg ( 260/280N ). En el foro italiano se a dado el caso de un par de apriete incorrecto con consecuencias desastrosas, mas vale que sobre a que falte apriete. Saludos ----------------------------------- Nibelungo Tue 16 Nov, 2010 10:46 Re: Par De Apriete ----------------------------------- [quote user="burgmanpur" post="32103"]gracias wapo ,cambio de rodoillos pongo 18gr los de 17 son muy bestias y muelle maloossi y correa[/quote] Hola, no pongas el muelle Malossi ni el Polini. Deja el de serie (nuevo si es posible, cuesta 20 euros), los italianos lo han testado y a los pocos kms el muelle after pierde toda consistencia. Demostrado con fotos. Saludos, Alex ----------------------------------- burgmanpur Tue 16 Nov, 2010 16:51 Re: Par De Apriete ----------------------------------- el polini si que se que pierde pero de malossi no tenia constancia?creo que va muy bien ----------------------------------- Nibelungo Wed 17 Nov, 2010 10:03 Re: Par De Apriete ----------------------------------- [quote user="burgmanpur" post="32138"]el polini si que se que pierde pero de malossi no tenia constancia?creo que va muy bien[/quote] Hola, lo primero, te has planteado lo que hace el muelle de contraste? Realmente con 75CV y 45 a la rueda crees que es necesario endurecerlo para reducir vmax y ganar algo en aceleración? Además te garantizo que se he preguntado multitud de veces y quedan desaconsejados ambos por su mala resistencia al paso de pocos kms. Ahora que lo pienso quizás a un forero le pasa eso en vez de desgaste prematuro de las masas. Me consta que lleva muelle polini. Todas las preparaciones serias, y te digo que son muy serias (cuerpo mariposa torneado, airbox modificado, embrague aligerado, transmisión aligerada y acortada, arbol de levas, culata hecha, variador torneado, escape abierto, colectores no kat, centralita, etc...) van con muelle de serie a falta de uno con mas compresión pero menos torsión que me imagino que será lo próximo. En la Tmax los mejores resultados los he obtenido con un muelle especial, mas largo y blando. Mantiene aceleración y mejora algo la vmax. Saludoss, Alex