-----------------------------------
Nibelungo
Thu 10 Feb, 2011 09:55

Re: Preparacion GP
-----------------------------------
Hola,

lo de cortar gas para que vuelva a subir un poco mas es, en parte, entendible. EL Malossi, al menos en la Tmax, lo hace solo, llegado a un momento bastante alto, baja unas 500 vueltas para luego volver a recuperar y alcanzar mas velocidad de la que tenía antes de la pérdida de vueltas.

 La explicación es que esa bajada devuelve al motor a su régimen de par máximo (que no coincide con el de potencia máxima, es bastante inferior) a la misma velocidad con lo que el motor puede volver a recuperar. Si estas en potencia máxima ya la curva solo decrece, ya no va a empujar mas.

Pero es un efecto algo incómodo (es mas psicológico que otra cosa) con lo que la gente intenta suavizarlo torneando el variador y la contrapolea adecuadamente. Luego está el juego con el muelle, el corrector de par, el spring slider y las masas.

En definitiva, la creencia general es que para que un motor con variador ande fuerte, ha de girar siempre lo mas cercano al régimen de potencia máxima cuando se da gas a fondo.

Yo, en cambio, no se ni con que quedarme. Me gusta que el motor gire bajo (muy bajo) a gas fijo para luego subir cuando se le pide. La mayoría del tiempo vas en crucero, no "a fondo". Por lo que he visto y leido en todas partes, el compromiso óptimo no existe y acercarse es harto complicado, personal y exige mucho tiempo en pruebas (al final, de una u otra forma, es dinero). 

Quizás vuelva a desmontar y pruebe de nuevo el FR4 (el único que en crucero baja vueltas en conidiciones) con unas masas torneadas a 19,5 o algo así. He probado 24-22-20-21 y 20,5 (mezcla).

Saludos,
Alex