----------------------------------- Nibelungo Wed 29 Feb, 2012 10:04 Re: Probé La Integra ----------------------------------- [quote user="EDUARDO" post="42925"][quote user="Nibelungo" post="42908"]Hola, ya es la segunda opinión que leo diciendo que el variador roba potencia, que es mejor un cambio automático. No digo que no esté de acuerdo, no tengo argumentos, pero yo no lo afirmaría con tanta contundencia. EL variador tiene sus defectos, pocos, y sus ventajas, muchas. Infinitas relaciones de transmisión, fácilmente tarable o modificable a gusto del consumidor, para mi no tiene mas pérdidas que todo el piñonaje de una caja de cambios, y, sobre todo eso, es super económico y fácil de mantener. Alex[/quote] No esta en mi ánimo crear ninguna polemica, pero es un hecho que los cambios CTV normales, como son los que montan todos los scooter, es una solución fiable y economica para trasmitir la fuerza del motor a la rueda, pero tienen unas perdidas de potencia considerables y muy superiores a la de un cambio de engranajes. La razón es muy simple, los variadores trasmiten la fuerza por fricción y no por tracción y eso genera unas perdidas por calor muy superiores a las de un cambio de engranajes, de esta forma la propia GP800 pierde mas del 20% de su potencia en la trasmisión y de los 75 cv de su motor, solo llegan a la rueda 55 (http//www.gp800club.com/printview.php?t=2064&start=0), mientras que los cambios normales con trasmisión por cadena o por correa dentada (los cardan tiene mas pérdidas), esas perdidas se reducen a menos de la mitad (aprox. un 10 % de la potencia al embrague). En cuanto al resto de las ventajas del variador, ya he dicho que no quiero crear ninguna polemica, personalmente lo he usado durante mi etapa con scooter (unos 90.000 km.), y aunque siempre los he modificado para que estuvieran optimizados al máximo , al final he acabado un bastante harto porque la conducción está condicionada a la respuesta que tiene el diseño del variador y esa no siempre se adapta a lo que deseas en cada momento, yo prefiero decidir como quiero que se comporte la moto a que me venga impuesto por el fabricante . Pero como en todas las cosas, eso es cuestion de gustos.[/quote] Jola, que polémica? has aportado datos, cosa que yo no he podido hacer, ya dije que me faltaban. Suena plausible lo que comentas, aun así voy a preguntar al que me hace las lanzadas en bancos como van de pérdidas las convencionales frente a la tmax (que es la que me ha hecho, no he subido la GP al banco). Pero es curioso, mi cuñaaaooo con su ex Audi multitronic, cambio CVT=variador y correa obtenía consumos espectaculares y estaba encantado con las prestaciones. Tengo entendido que no iba peor que los modelos manuales, pero esto lo digo con la boca pequeña, también me faltan los datos. Una cosa está clara, las posibilidades de tarar en una GP o una C de BMW, entre variador y transmisíon final son infinitas. EL poder circular a 4.800 vuelta a 120 y abrir gas de golpe y plantarse en 7.000 para ir acelerando en máximo de par dudo mucho que lo haga un DCT. Entre que se lo piensa y baja marchas la otra ya se ha largado. Considerando que la Integra da 51CV declarados contra los "tristes" 46 de la Tmax 2012 y ambas tienen exactamente la misma vmax, pues no se. Va a ser que el variador te da juego, va tirando-tirando mientras que el cambio con piñones es lo que es. Todo esto lo digo sin haber probado la Integra. La gente está disgustada porque corta excesivamente pronto, a 6.200, con lo que penaliza en exceso la diversión en revirado. Como no entro, por estatura, ni la puedo probar, así que me toca esperar a probarlo en la V4 crosstourer, pero eso será otra historia bien distinta. Saludos, Alex