----------------------------------- Agustin_amg Tue 09 Feb, 2016 19:37 Re: Fallos En GP 800 ----------------------------------- Todos los motores se comportan con arreglo al par y potencia que desarrollan. Se puede hacer algún cambio pero sin pasarse o el resultado no sera bueno. Si se baja mucho el peso de los rodillos ganaremos en aceleracion pero es a costa de subir de vueltas el motor. es como si en uno de marchas apuramos estas al limite. Ademas corremos el riesgo de llegar al corte de protección del motor esto seria por ejemplo como si en uno de marchas no pasáramos de tercera. Otro problema seria que la mayor parte del tiempo llevaremos el variador sin llegar al final del recorrido, esto acaba haciendo un surco en las poleas en la zona que se mantiene durante mucho tiempo, que... y esto lo vi en alguna. al final ese escalón cuando ya esta bastante pronunciado impide que la correa salga al final. no estaríamos aprovechando la relación mas larga, en motores muy pequeños es mas tolerable pero en motores potentes no vale la pena. solo incrementaremos consumos y desgastes. Si queremos aceleracion retorcemos un poco mas el puño y lo tendremos. Si nos pasamos alargando desarrollos también tenemos unos limites, lo ideal es conseguir que con el motor unas 300 / 400 vueltas antes del corte conseguiremos mejor la velocidad máxima. Esto es debido a que los motores tienen una zona donde rinden mas que suele estar entre la zona de par y potencia máximos. Supongamos que un motor tiene su zona de par máximo a 5.000 vueltas y el de potencia a 8.000 teniendo el corte en 8.500. Lo ideal es que trabaje en esas 3.000 vueltas. Esto ya lo tengo mas que comprobado: en mi nexus 500 ya probé de todo lleva rodillos de 21,4 por 8 rodillos 171,2 gr le puse los DR pulley de 19 que serian 152 gr. acelera que impresiona pero ademas de castigar toda la mecánica nos encontramos con el siguiente problema. Rodando a una velocidad de 120 km hora el motor va 1.000 vueltas mas alto y con su variador sin abrir del todo, estamos gastando combustible de mas, con la única ventaja de que si tuviéramos que acelerar respondería un poco mejor. Este tiene una arandela entre el bulon y la polea fija. cambiando el espesor de la arandela se puede ir regulando. El resultado con arandela de 2.00 mm acorto y consigo que el motor a 8.200 vueltas vaya a 180 km h. pero para ello necesita que todo sea favorable como pendiente de la carretera, o que el aire no este en contra, y pasar de 175 le cuesta un montón esto es debido a que a 8.000 vueltas el motor da menos potencia que a 7.500 y con el riesgo de que en las 8.200 empieza a actuar el corte. Sin embargo con la arandela de 1,5 mm alargo y consigo esos mismos 180 un poco antes de las 8.000 por lo tanto, esta es la relación mejor ajustada para este motor. Y el peso mas recomendado al menos para mi es el de origen y como mucho en este caso 20 / 21. gr total 160 / 168 con 19 que serian 152 yo no lo recomiendo como máximo bajar 10 en total. Con esto consigo que sobre esos 120 km hora el variador ya este trabajando en el final de su recorrido, y por su forma estos rodillos se mueven con distinta inercia que los redondos ademas de que acortan un poco en el inicio ganado en salida solo con esto ya conseguimos mas aceleracion y alargan también un poco el desarrollo, por lo que iremos a mas velocidad con menos vueltas y al cortar también se nota un poco mas de retención con esto por ejemplo al llegar a una curva cortamos un poco el gas, retiene, se acorta desarrollo, si aceleramos el motor ya se lo encuentra mas bajo sube mejor de vueltas y acelera mas contundente. Otra cosa buena es que a 120 va sobre las 5.500 vueltas que es donde se encuentra su zona de ( par máximo ) y esto es lo que en realidad es efectivo en el crono. Lo otro puede ser una impresión que nos causa, pero que en la practica no es real, por que en el inicio pega un tirón que luego decae. En la 800 yo llevo los de DR pulley de 19 gr. que es el peso que piagio tiene como origen. Es mas... acorté unas décimas el bulon para alargar desarrollo. este motor tiene potencia mas que de sobra para mover un scooter que por sus características no es nada aconsejable hacerle mas violento debemos pensar que es una moto turística pensada para largos viajes, si queremos una moto mas salvaje deberíamos pensar en una deportiva. Esta de origen muy pocos coches son capaces de ganarle en una salida y a 120 intentamos un adelantamiento y estaremos otra vez con ventaja. Al menos esto es lo que yo pienso.