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lolo33 Escribió: [Ver Mensaje]

Esta heramienta la llevo usando  unos 35 años, me servia para retener los famosos y arcaicos platos magneticos en mi mobilete

Pues ya le has dado tu uso jejeje
  




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SP02 125>skr 125>Arrecife 125>Nexus 500> Gp 800

2Fjs Escribió: [Ver Mensaje]

lolo33 Escribió: [Ver Mensaje]

Esta heramienta la llevo usando  unos 35 años, me servia para retener los famosos y arcaicos platos magneticos en mi mobilete

Pues ya le has dado tu uso jejeje

         si ya la  amortizado bastante      
  




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Hola,

no estoy convencido, son mas de 200NM de par de apriete...se puede probar, no se romperá nada.

Mejor el bloqueador, aquí teneís un brico bastante completo http://www.scoot-mania.com/t3131-ch...ge-sur-le-gp800 hay que registrarse.

Por cierto, la tuerca del variador es de 32 definitivamente, lo comprobé ayer, lo que ocurre es que el vaso (o la tuerca) que yo tengo va menos ajustado que otros y hay algo de holgura, de ahí que pensara que con 31 iría bien. De hecho, si llego a ir a una ferretería me hubiera pillado el de 31.

Saludos,
Alex
  

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no tengo abandonado el tema, lo que pasa es que estoy esperando las herramientas necesarias que he pedido, mientras tanto he montado todo de nuevo para poder coger la moto.

mientras tanto no he perdido el tiempo, he cambiado piñón plato y cadena, en breve pondré un tutorial para esto, que voy avisando de que solo se lo recomiendo a expertos, y no es mi caso.
  

lorenzo254 Escribió: [Ver Mensaje]

no tengo abandonado el tema, lo que pasa es que estoy esperando las herramientas necesarias que he pedido, mientras tanto he montado todo de nuevo para poder coger la moto.

mientras tanto no he perdido el tiempo, he cambiado piñón plato y cadena, en breve pondré un tutorial para esto, que voy avisando de que solo se lo recomiendo a expertos, y no es mi caso.

Hola,

cambiar el piñon es jodido? Que es lo complicado?

Saludos,
Alex
  

bueno, pues por fin he podido terminar con el tutorial. espero que os sirva de ayuda.
  

lorenzo254 Escribió: [Ver Mensaje]

bueno, pues por fin he podido terminar con el tutorial. espero que os sirva de ayuda.

Excelente tutorial.   No dejes de enriquecer este Club con tutoriales como este.
  

Enhorabuena por el peazo tuto,a mi solo me falta saber como utiliza la llave dinamometrica  
  




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El tutorial esta genial, aunque yo no creo que me meta nunca en tales maniobras, siempre es interesante saber como funcionan las cosas y lo que cuesta hacerlo, asi tambien conoces lo que hacen en el taller y si te cuentan la "verdad de la vida" o un "guion cinematografico"

Gracias por el curro
  

Hola,

muy chula la herramienta que sujeta el variador.

Solo un apunte, para abrir la tapa del carter, una vez quitados los 12 tornillos y la tuerca de la secundaria, la de vaso 27, hay que irse al otro lado de la moto y buscar las "rebabas" donde dar golpecitos desde atrás. Yo solo he visto una y cuesta verla y mas fotografiarla. Muy importante, si no se mueve nada, no insistir, volver atrás y verificar que se ha quitado todo.

Otro muy importante, al montar asegurarse bien de no pillar ningún cable en la parte superior del cartes. Es un rollo, pero
cuelgan dentro y hay que levantarlos o apartarlo con una mano mientras se mete la tapa.

Lo que mas me cuesta es meter la tapa.

Saludos,
Alex
  

Por mas que me moleste, yo al taller, no me veo capaz de colocar todo en su sitio, muchas gracias por este tutorial.
  




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Un saludo a todos.

Emilio

Hola,

ayer me las ví  para colocar de nuevo la tapa del carter, la jodía no entraba (bien). Molesta el eje del variador que va en el alojamiento que lleva la tapa. Le puse un pelín de grasa y mejoró,  aun asi estuvo complicado.

Otro rollo es montar bien los plásticos, pero menos.  

Saludos,
Alex
  

Nibelungo Escribió: [Ver Mensaje]

Hola,

ayer me las ví  para colocar de nuevo la tapa del carter, la jodía no entraba (bien). Molesta el eje del variador que va en el alojamiento que lleva la tapa. Le puse un pelín de grasa y mejoró,  aun asi estuvo complicado.

Otro rollo es montar bien los plásticos, pero menos.  

Saludos,
Alex

a mi me costó un montón, y es porque el eje de la derecha del embrague tiene movimiento, y entonces la correa de transmisión tira de ese eje hacia la izquierda, yo tuve que encajar la tapa y con una llave tirar del eje hacia la derecha hasta que me encajó.