Hola,

vendo discos wave braking, los tres nuevos a estrenar, sin abrir paquete. 220 euros entregados.

Centralita PC V adaptada y mapeada para GP 800, usada, no por mi, comprada en Italia. 250 euros portes incluidos.

Variador Malossi, con 500kms. 120 euros portes incluidos.

Por favor, no tengo tiempo para nada, ando muy liado. He puesto esto porque me da pena que están aquí las piezas pudiendo servirle a alguien. Los precios no son negociables.

Saludos,
Alex

Hola,

el mejor escape "normal" para la GP es el leo Vince y no hay que quitar caballete. Pero no se si se trata de una SRV, para esa no se si hay escapes con colectores aun. Cuando miré hace tiempo no había ninguno. La SRV lleva dos sondas lambda.

edito, veo que es una SRV, hay que mirar bien si existen colectores epecíficos. A las malas se anula la sonda lambda, no pasa nada, a gusto de cada uno.


Saludos,
Alex

borregoferoz Escribió: [Ver Mensaje]

En este momento yo llevo los Pulley de 17 gramos con el variador original, los monte en la revision de los 30.000 cuando la correa ya tenia logicamente 10.000.

Mis impresiones son buenas con esta combinacion, bien de salida, bien de consumo y no se dispara en revoluciones.

A los 40.000 pienso poner 18 gramos pues cambiare la correa y normalmente el desgaste de esta ultima compensa el tema de los rodillos.

Hola,

no, es al revés, con correa nueva irá menos revolucionada, en un principio has de disminuir el peso de masas.

Saludos,
Alex

alexmax Escribió: [Ver Mensaje]

El último firmware creo que es el Ga40, no se si habrán sacado el Ga41, los mejores firmwares son Ga33 y Ga37, yo llevo el Ga 37 y la moto va fenomenal, buenos bajos y buena velocidad punta.
Aunque por lo general la centralita esta programada para que corte el encendido sobre las 8500rpm, me tengo que fijar mejor por que creo que cortaba un poco mas arriba.
Lo que si es aconsejable es un reseteo de la centralita cada vez que modificamos algo que pueda afectar en los valores de mezcla, incluso cuando cambiamos el filtro de aire por uno nuevo al hacer la revisión periodica es aconsejable resetearla.

Todas las centralitas se pueden programar, a lo mejor en nuestro caso no interesen los costes que pueda acarrear esta modificación con los resultados, existen varias formas de hacerlo, dependiendo del tipo de centralita de la moto, algunas llevan la cartografía (los datos de todos los parámetros) grabada en una memoria tipo flash, por lo que sólo es necesario cambiar los ajustes. Otras, la llevan en un chip sólo de lectura, que no se puede borrar o grabar. En este caso es necesario sustituirlo por otro que contenga la cartografía cambiada.

saludos

Hola,

vale, y conoces a alguien que le meta mano a la centralita original en el territorio del Estado español? Me encantaría conocerlo. En Italia si hay un par.

Saludos,
Alex

marcus_fenix Escribió: [Ver Mensaje]

mañana me pasaré por el conce oficial y que le peguen una miradita a la moto,porque ahora parece que en 3000 y pocos km mi muelle de embrague malossi ha perdido la fuerza y se revoluciona mucho para salir

Hola,

es al contrario, si el muelle pierde "fuerza", la polea secundaria, donde el embrague, abre más fácilmente, se queda en recuperaciones y en general acelera peor.

Pero eso pasa gradualmente, como lo de quedarse calvo, no te das cuenta de un dia para otro.

Igualmente dudo que un simple cambio de bala de escape, está muy lejos de ser un cambio de escape completo, te quite de golpe 1.500 vueltas.

La comprobación es relativamente sencilla. Volver a montar la bala original y observar, es lo que yo haría.

Las centralitas no son reprogramables per se (no me consta que en España haya alguien que la haya craqueado). Se puede cargar la última versión de software o, si existiera, una oficial desarrollada específica para el silencioso Arrow o Akra. En realidad no debería ser necesario para nada.

la bala de escape algo mas abierta te quita algo de bajos y te da algo mas de alegría arriba, nada siquera digno de mencionar, es muy poco. Otra cosa es el cambio de linea de escape completa. Eso se nota mas, sobre todo la pérdida de bajos. aunque en la Gp, dada la cantidad de par que tiene, no es grave.

Saludos,
Alex

Hola,

yo solo confio en Vespa Aladro. Y si me comprara una SRV también la llevaría allí.

Saludos
Alex

Hola,

es imposible adaptar un termignoni de 530 a la GP. Los colectores son completamente distintos.

Mucho mas sencillo, y tendrá algo de obra, es adaptar una bala akra de carbono al escape de serie o a unos colectores leo vince.

Saludos,
Alex

Hola,

primero pruébala bien y luego decides sobre las carencias que notes. A la mayoría le vale como va la moto de serie.

Saludos,
Alex

Hola,

enhorabuena por el brico. Por la foto parece buena ejecución. Yo hice pinitos con pantallas varias de metacrilato en la GP y no me quedaban bien del todo aunque su función la hacían.

Nadie ha probado la pantalla alta de Aprilia, son unos 10cm mas, o la de Ermax? La verdad es que es una verdadera lástima lo de la oca protección al aire.

Saludos
Alex

Hola,

no, obviamente con 4.000 kms, si son reales, ese detalle no lo había visto, las masas no pueden estar gastadas. Si no me equivoco, en condiciones favorables es posible ver 220kmh de marcador y eso son las famosas 8.400 vueltas. En mi opinión, si a 200 indicados, todas marcan lo mismo, hay mas de 8.000 vueltas para mi que hay un variador tipo Malossi montado o las masas están mal.

Haciendo memoria a 120 debería indicar unas 5.000 vueltas, es así? Y 155 unas 6.000.

Saludos,
Alex

Hola,

entonces lleva variador o masas muy gastadas, el corte de inyección es a 8.400 salvo que se ponga centralita que lo anula, en una gp de serie son bastantes mas de 200kmh de marcador.

Saluos,
alex

Hola,

en absoluto voy a poner en duda lo que comenta Aspirino, lo importante es que esté contento y ojalá lo estén todos los demás propietarios de SRV.

Sin embargo me sorprende que la SRV vaya mejor en tramo revirado que una GP con WP delante. Para mi, quizá aspirino nos lo pueda confirmar, que había un problema de presión de neumáticos en la GP. Yo experimenté, con desagrado, lo delicada que era la Gp en ese sentido. Con presiones incorrectas era un auténtico flan que hacía la conducción muy desagradable, sobre todo en curvón.

Asimismo yo noté diferencia entre Michelín y Pirelli, los Pirelli entraban solos en la curva.

El amortiguador de serie, parece que no ha cambiado, es blando, es cutre en su forma de trabajar. No obstante en curvas no era ninguna desgracia, no había rebotes, si hundimiento. Prefiero hundimiento controlado a rebotes. Aun así cambié por el bitubo y me gustaba mas.

Saludos,
alex

Hola,

curioso, hasta ahora nadie había mencionado mejoras en el tren delantero en la SRV. De hecho todas las crónicas, sobre todo de usuarios de GP, que es lo que vale, han dicho que igual, todo igual, con sus virtudes y defectos (que alguno tiene) y encima empeorando la protección al aire. Por supuesto hay que valorar muy positivamente la incorporación del ABS.

Como ex Gepero (dos) y poseedor de dos Tmax, ya van 5, creo que puede contar la mia. Es cierto que con la GP/SRV, se puede ir rápido, sobre todo ajustando suspensiones como hice yo en ambas. No obstante, ni de lejos, transmite la confianza que transmite la Tmax 08 y mas aun la 12, ni en entrada a curva ni en el paso por ella. Y si va sin ABS la GP, ni frenando.

Siempre hablando de usuario normal, no ex-pilotos o gente que pretende serlo. El que va rápido de verdad también va rápido con una Scoopy.

La única ventaja que yo le veía a la GP era el revirado total, 180º, ahí, por postura, me gustaba mas. Pero llegó la 530 y se ha igualado en ese aspecto.

El problema de la GP es que hay que hilar muy fino, hacerse a ella, y aun así en muchas ocasiones pasas culo. eso no ocurre con la Tmax, desde el minuto 1 vas confiado, te lo hace muy cómodo. Vas muy rápido sin despeinarte, sin sensación de que vas "pasado".

Pero claro, le falta motor, y ahí la 839 es la reina. Con un variador es la leche lo que anda.

Como afortunadamente cada uno tiene su gusto, hay opción para cada uno. El 2012 ha sido cojonudo en ese sentido, ha salido Integra, BMW, 530 y la Burgman retocada. Nos viene de cine, bueno, no tanto, a mi no, me gustaría tener todas

Lástima de puto hueco en la SRV y pantalla. No me entra el casco y paso de ir como en una naked (ni con la pantalla alta creo que me valga). Sino quizás me ablandaba porque en ruta me divertía con ella (de otra forma que con la Tmax, pero divertía, que de eso se trata, igual que otro con una Harley o una GW o una RRRRR).

Saludos,
Alex

Hola,

Se cambia el escape y solucionado. Es la unica opcion.

Saludos
Alex

Hola,

has probado con la segunda llave?

Si no viene de ahí habrá que ver el interruptor de pare. O revisar el de la pata de cabra.

Saludos,
Alex