Aunque ya hace cosa de un año que escribí que me tenía frito el asunto de que se iba de punto la moto en frío. Lo he conseguido arreglar de la siguiente manera:

1. En frio salgo muy muy despacito, a punta de gas, hasta que calienta. Desde que hago esto no he tenido que reiniciar la mariposa.
2. Antes reiniciaba la mariposa cuando comenzaba con el petardeo ese. Lo primero es que digo unos tacos y tal y hago lo que dice Odi en este post: http://www.gp800club.com/viewtopic.php?t=4828

El proceso que describe Odi de reseteo de la mariposa lo realizo de la siguiente manera (y me funciona).

1. Moto parada y sin contacto. Acelero a tope.
2. Sin desacelerar pongo el contacto
3. Espero 30s
4. Quito contacto

A rular...

gracias por la bienvenida.

La GP800 naranja si que la he visto por la calle alguna vez, a ver si nos cruzamos y charlamos un poco.

Fotos las pondré en unos días, que le haga alguna que esté "medio ok"... con este tiempo no saco la moto.

Un saludo.

Hola compañero. Bienvenido. Vivimos relativamente cerca. En Fuengirola tienes el taller Los Paquiros, que ya llevan tiempo tocando este modelo. Alli hice mi ultima reparacion (cambio kit de arrastre). Pon una fotillo cuando puedas. Tambien tenemos un grupo de wasap a nivel nacional de usuarios de la GP/SRV. V'ssss

yo en la aprilia tengo montado un leo vince con colectores y anulado (quitado ) el catalizador ,este modelo permite dejar el caballete central y pasa la ITV sin ningun problema y solo es un poco más caro que el colector solo.
343'00.€

https://boutiquemotos.es/sistemas-d...era-gp-800.html

Recientemente he desmontado mi kit de piñón para montar el kit de transmisión por correa (http://www.gp800club.com/viewtopic.php?p=52784#p52784) y me he dado cuenta de que en mi GP 2010 hay una pequeña diferencia:

Mi eje del piñón no se estrecha en los extremos como el del compañero, vamos que tiene el mismo diámetro todo el eje hasta las "bolas" de los extremos y por lo tanto no lleva el mencionado clip. Por el resto, todo igual. El mio es como este:



He investigado en Gilera y efectivamente las 2008 llevan el eje del tutorial y en las 2010 y posteriores lo modificaron por el que lleva la mia sin el clip. En un principio los conjuntos de piñón son totalmente compatibles entre 2008/2010.

2008:



2010:

Ya me gustaría a mi...

El conjunto del piñón esta listo para colocarlo en la moto.
Los patines de arrastre se deben montar con las muescas mirando hacia las paredes del alojamiento, nunca mirando al interior/exterior, tal como indica el compañero en este brico de como cambiar el piñon de arrastre (igualmente aplicable a como montar la polea de arrastre):

http://www.gp800club.com/viewtopic.php?t=3345

Muy buenas,


Pongo a la venta mi escape Mivv Suono completo en inox (Silenciador + Colectores).

El silenciador tiene la fibra (Le habré hecho unos 200 kms) y Db killer nuevos (El que si que limita el sonido, el que traía era solo un apaga-llamas).

Incluye las piezas necesarias para su montaje y la tarjeta de homologación.

Es este modelo:

https://www.mivv.com/es/productos/g-003-l7-gilera-gp800-2008/

Precio: 350 €

Motivo de la venta: He montado mi escape original modificado por 1GP.

Fotos:

Gracias por este post Sergi, es de gran ayuda. La verdad que 17-20 kilos mas ligera la moto se tiene que notar para todo, acelerar, frenar, manejabilidad...poco a poco la ire aligerando jejeje.
Por cierto para pasar la itv sin el caballete has tenido algun problema?
Saludossss

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

Muy buenas,

Como he visto que no hay ningún post especifico sobre el tema, aunque si muchos comentarios al respecto, he decidido crear uno para agrupar aquí todo lo anteriormente mencionado.

Pretende ser una guía para que los que quieran bajar de peso su montura sepan por donde meterle mano.

Por mi experiencia empezaría por este orden:

1- Quitar caballete central (-3 Kgs. Aprox.)

2- Substituir soporte silenciador original por el de Arrow o Leovince -totalmente compatible- (-2kgs.)

3- Cambiar batería original por una de litio, pasamos de unos 5/6 kgs. a unos 1,1 kgs.(-4/5 kgs.)

4- Substituir silenciador de escape original por otro de la industria auxiliar -Arrow, Leovince, Mivv, Gianelli, Akrapovic,...- el original pesa 6 kgs- (-3/4 kgs.)

5- Anular catalizador substituyendolo por unos colectores de la industria auxiliar – Arrow, Leovince, Mivv…- (-3 kgs.)

6- Substituir los semimanillares originales macizos de acero por unos en duraluminio (-2 kgs.) Esto unido a la batería se nota mucho en maniobravilidad.

Con esto le estamos quitando unos 17/20 kgs., que aunque no parecen muchos, os aseguro que se notan y manteniendo su estética y funcionalidad original.

A partir de ahí ya seria tema de aligerar pequeñas cosas o suprimir otras que en mi opinión no merece la pena (freno de mano, cúpula eléctrica, estriberas pasajero,…)

Si alguien tiene alguna sugerencia sobre el tema sera bienvenida!

Buen post, gracias compadre

Muy buenas,

Como he visto que no hay ningún post especifico sobre el tema, aunque si muchos comentarios al respecto, he decidido crear uno para agrupar aquí todo lo anteriormente mencionado.

Pretende ser una guía para que los que quieran bajar de peso su montura sepan por donde meterle mano.

Por mi experiencia empezaría por este orden:

1- Quitar caballete central (-3 Kgs. Aprox.)

2- Substituir soporte silenciador original por el de Arrow (Ref.5843102) -totalmente compatible- (-2kgs.)



3- Cambiar batería original por una de litio, pasamos de unos 5/6 kgs. a unos 1,1 kgs.(-4/5 kgs.)

4- Substituir silenciador de escape original por otro de la industria auxiliar -Arrow, Leovince, Mivv, Gianelli, Akrapovic,...- el original pesa 6 kgs- (-3/4 kgs.)

5- Anular catalizador substituyendolo por unos colectores de la industria auxiliar – Arrow, Leovince, Mivv…- (-3 kgs.)

6- Substituir los semimanillares originales macizos de acero por unos en duraluminio (-2 kgs.) Esto unido a la batería se nota mucho en maniobravilidad.

Con esto le estamos quitando unos 17/20 kgs., que aunque no parecen muchos, os aseguro que se notan y manteniendo su estética y funcionalidad original.

A partir de ahí ya seria tema de aligerar pequeñas cosas o suprimir otras que en mi opinión no merece la pena (freno de mano, cúpula eléctrica, estriberas pasajero,…)

Si alguien tiene alguna sugerencia sobre el tema sera bienvenida!

Bienvenido al foro, por aquí compartimos tu pasión por este modelo.

Buenas peña, llevo como 1 año visitando el foro y con la compra de mi 2ª SRV ( la primera termino en el desguace)he decidido meterme de lleno, os mando un saludo a todos y estoy queriendo acudir alguna quedada que se organice.
Llevo una SRV 850 negra de serie, comprada de 2 mano con 21500 km de los cuales ya le hecho 2000 en el ultimo mes y medio.
He tenido casi todo tipo de motos, las dos ultimas una FUOCO 500 y una BMW 650 C, pero me gusta la SRV por su potencia y versatilidad, ahora estoy pensando en quitarle peso, así ganar en frenada,aceleración y manejo.
Aprecio mucho este modelo de moto ya que me salvo la vida en un accidente grave que tuve con la anterior, los dos vehículos implicados terminaron en el desguace.
Lo dicho, saludos a todos y uves...

Por si algun despiestado no lo ha visto, hemos retomado el tema en este post:

http://www.gp800club.com/viewtopic.php?p=52784#p52784

Fabricacion en proceso y casi lista de 2 kits completos para su prueba, yo sere uno de los probadores!

De momento no puedo avanzar nada mas, las poleas las estan fabricando y las correas tambien.

Espero a medidados de este mes tener ya todo el material, lo que creo que hasta mediados/finales de Agosto no tendre tiempo de montarlo. En cuanto tengamos todo el material subire fotos.

Muy buenas!! Me registro en este gran foro he leido estos dias un poco y la verdad es que hay mundo de info sobre nuestras motos. He comprado una srv 850. Queria aprovechar para preguntar si hay alguien de mi ciudad (Vigo) si me podria recomendar un taller con experiencia en estas motos donde poder llevarla . Gracias y saludos!!!!