Hola de que zona eres?
yo salgo de vez en cuando con Bikers Grup Barcelona, son de Badalona. hay muy buen rollo
si quieres informacion buscalos en Face o enviame un privado

kykvespa Escribió: [Ver Mensaje]

MAGO Escribió: [Ver Mensaje]

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

Bienvenido al foro!

No he probado la Honda Integra (si la X-Adv, que lleva el mismo motor y cambio) y la verdad que me pareció un motor muy razonable aunque si que un poco falto de potencia. Desde luego que la SRV850 tiene mas patada pero los 75 cv declarados se quedan en unos 56 cv a la rueda, con esto no quiero decir que sean escasos, aceleraciones muy contundentes y velocidad punta de unos 200 km/h reales, mas que suficiente para viajar a velocidades legales y darte alguna "alegria" de vez en cuando.
Seguro que la disfruitaras!

Ahora me entero que a la rueda le llegan 56 cv, muha perdida con respecto a otras ¿no?

Un saludo.

Hola, yo tb lo he visto en alguna revista..y siempre he pensado que parece mucho por el variador.. He visto de todo. He visto alguna prueba de la tmax y dicen que pierde unos 5 caballos, en otras lo dejhan a 34 que es un 20%... en la GP he visto pruebas que le dan 56 y 60... otro 20% (que parece ser un poco lo normal a la hora de medir la potencia a la rueda.)... pero claro, me pregunto si realmente han hecho pruebas en banco buenos...x.

Lo que si que es cierto es que en marcha, abres gas con esta y no hay escuter (supongo que la x-adv será la que mas se parezca) que tenga tacto similar... y supongo lo de la adv pq no le he metido tanta caña como a mi gp. He ido por autopista con la gp (fuera de españa) y joder, es una pasada.

Llevo 80000 y sigo feliz...hasa que muera y ojalá sea tarde... la pena es que ya no se fabrica :(... la adv es preciosa, pero perder caballos... no mola.. supongo que será temas de las normas EURO

Saludos a todos.

Muy buenas compañero, la verdad es que no dudo de los datos ni muchísimo menos, simplemente me quedé sorprendido por tanta diferencia de pérdida de potencia ya que no lo sabia, opinó lo mismo que tú que hay que ver esos datos como los han cojido.

Un saludo.

MAGO Escribió: [Ver Mensaje]

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

Bienvenido al foro!

No he probado la Honda Integra (si la X-Adv, que lleva el mismo motor y cambio) y la verdad que me pareció un motor muy razonable aunque si que un poco falto de potencia. Desde luego que la SRV850 tiene mas patada pero los 75 cv declarados se quedan en unos 56 cv a la rueda, con esto no quiero decir que sean escasos, aceleraciones muy contundentes y velocidad punta de unos 200 km/h reales, mas que suficiente para viajar a velocidades legales y darte alguna "alegria" de vez en cuando.
Seguro que la disfruitaras!

Ahora me entero que a la rueda le llegan 56 cv, muha perdida con respecto a otras ¿no?

Un saludo.

Hola, yo tb lo he visto en alguna revista..y siempre he pensado que parece mucho por el variador.. He visto de todo. He visto alguna prueba de la tmax y dicen que pierde unos 5 caballos, en otras lo dejhan a 34 que es un 20%... en la GP he visto pruebas que le dan 56 y 60... otro 20% (que parece ser un poco lo normal a la hora de medir la potencia a la rueda.)... pero claro, me pregunto si realmente han hecho pruebas en banco buenos...x.

Lo que si que es cierto es que en marcha, abres gas con esta y no hay escuter (supongo que la x-adv será la que mas se parezca) que tenga tacto similar... y supongo lo de la adv pq no le he metido tanta caña como a mi gp. He ido por autopista con la gp (fuera de españa) y joder, es una pasada.

Llevo 80000 y sigo feliz...hasa que muera y ojalá sea tarde... la pena es que ya no se fabrica :(... la adv es preciosa, pero perder caballos... no mola.. supongo que será temas de las normas EURO

Saludos a todos.

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

Bienvenido al foro!

No he probado la Honda Integra (si la X-Adv, que lleva el mismo motor y cambio) y la verdad que me pareció un motor muy razonable aunque si que un poco falto de potencia. Desde luego que la SRV850 tiene mas patada pero los 75 cv declarados se quedan en unos 56 cv a la rueda, con esto no quiero decir que sean escasos, aceleraciones muy contundentes y velocidad punta de unos 200 km/h reales, mas que suficiente para viajar a velocidades legales y darte alguna "alegria" de vez en cuando.
Seguro que la disfruitaras!

Ahora me entero que a la rueda le llegan 56 cv, muha perdida con respecto a otras ¿no?

Un saludo.

Bienvenido al foro!

No he probado la Honda Integra (si la X-Adv, que lleva el mismo motor y cambio) y la verdad que me pareció un motor muy razonable aunque si que un poco falto de potencia. Desde luego que la SRV850 tiene mas patada pero los 75 cv declarados se quedan en unos 56 cv a la rueda, con esto no quiero decir que sean escasos, aceleraciones muy contundentes y velocidad punta de unos 200 km/h reales, mas que suficiente para viajar a velocidades legales y darte alguna "alegria" de vez en cuando.

Seguro que la disfruitaras!

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

A mi el único susto que me dieron fue por plegar demasiado y rozar la pata de cabra en una rotonda con la mujer.

Joder, si que asusta por ella. A mi me ha pasado alguna vez y siempre he pensado que era tema de diseño porque no habíaa tumbado mucho.. tb me ha pasado, sin que tumbase muccho, que en alguna curva bacheada, ha tocado un poco. Pero claro, llevo TODO de origen, puede que a los que tengais una horquilla mejor o amortiguador mas potente, no os pase.

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

Muy raro me parece, han desmontado todos los plásticos traseros y el hueco del casco para revisarlos?

Bueno, por tu comentario, les pedi expresamente que los mirasen... es Vespa aladro, por ahora de lo mejor de lo mejor... y al recogerla le pregunté otra vez expresamente como estaban. Su respuseta fue: "bien, están en estado correcto. nada raro"

Con lo cual... o si que están bien o me la ha metido.. pero desde luego se lo comenté antes y les pregunté despues.

Ha sido la revision de 80k. han cambiado correas, reivsar embrague, han visto el por qué de un ruido que me hacia un poco en frio (esparrago (o tornillo ) de un escape roto...pero que mientra el otro aguante, no hacer nada... es lo que me han dicho)... y han hecho fotos de la jugada...

¿han desmontado el hueco del casco? ni idea.. pero visto el histórico, he de confiar en ellos.

Gracias otra vez por consolidar toda la info.


una pequeña matizacion (Personal) con la presion.... 2,5 me parece OK con rueda neuva... segun se va gastando iria subiendo a 2,7...

Siempre basado solo en mi experiencia, claro.

si el tren delantero va mas bajo, no hay Dios que tumbe esta moto

Voy a intentar hacer una pequeña guía para las personas que estén pensando en comprarse una Gilera GP800 o acaben de comprarse una sin saber mucho sobre ella, esto es lo que deberíais saber:

Hay 2 modelos de Gilera GP800 con pequeñas diferencias mecánicas o de detalles, el modelo 2008 y el 2010. Como veréis, las principales diferencias son básicamente estéticas o de detalles, no podemos decir que una 2008 sea mejor que una 2010 ni al revés ya que mecánicamente son prácticamente iguales, todo depende de su precio y el mantenimiento que haya tenido.

Las principales diferencias del modelo 2010 respecto al 2008 son:

- Cúpula ahumada.
- Basculante y horquillas en negro.
- Discos de freno con centro dorado.
- Mayor ángulo de giro (Gira más).
- Supresión del mando a distancia para la apertura del cofre en la llave y su nueva ubicación ahora es un botón en el contra-escudo, al lado de la llave de contacto.
- Amortiguador hidráulico para sujetar el sillón mientras está abierto.
- Fondo del porta casco con espuma protectora.
- Tapón depósito metálico.

* A partir del modelo 2011(las ultimas del 2010 ya las llevan) cambian las bombas de freno pasando a montar las mismas de la Aprilia SRV850, Dorsoduro, Shiver,…

FALLOS COMUNES:

RALENTÍ INESTABLE: Es bastante común que algunas tengan el ralentí inestable en frio (o incluso en caliente) o que en frio se calen al cortar gas y luego vuelvan a arrancar sin ningún problema, cuando el motor coge temperatura este problema desaparece o se reduce. Esto puede ser provocado principalmente por estos 3 motivos por orden de probabilidad, aunque pueden darse a la vez:

- Cuerpo de mariposa sucio: Nuestras motos llevan un sistema de recirculación de gases que consiste en un tubo que sale del cárter y reintroduce esos gases en la caja del filtro de aire (saltándose el propio filtro de aire), lo que provoca que estos gases del cárter con aceite vaporizado ensucien el cuerpo de mariposa. Solución: Desconectar este tubo de recirculación de gases, taponar la entrada de este a la caja del filtro de aire, limpiar el cuerpo de mariposa (lo ideal es limpiarlo por ultrasonidos) y resetar el TPS mediante cable de diagnosis.

Aquí dejo unos enlaces sobre el tema:

http://www.gp800club.com/viewtopic....ar+ultrasonidos
http://www.gp800club.com/viewtopic....ar+ultrasonidos

- Toberas de admisión de los cilindros defectuosas: Las toberas fueron modificadas por Gilera porque tenían problemas de estanqueidad. Solución: Cambiar las toberas que trae la moto por la nueva referencia con sus nuevas juntas (las nuevas no llevan una junta torica de goma, esta fue sustituida por una junta plana metálica).

Aquí dejo el enlace sobre el tema:

http://www.gp800club.com/viewtopic.php?t=4827

- Tobera de admisión del cuerpo de mariposa en mal estado: Con el tiempo la goma tiende a resecarse y se acaba rajando o agrietando, lo que también provoca tomas de aire. Solución: Cambiar la tobera por una nueva.

RUIDOS TREN DELANTERO: Proceden de la horquilla, y es un ligero golpeteo cuando circulamos por suelo en mal estado. Solución: Hay quien cambiando unos casquillos interiores, aceite y muelles ”Bitubo” lo ha solucionado o reducido (unos 130 € más el montaje). La solución cara es cambiar el interior de las barras por unos cartuchos de horquillas regulables “Andreani MHS”(unos 590 € más el montaje). Esto no afecta de ningún modo a su correcto funcionamiento.

TRAQUETEO AL INICIAR LA MARCHA: Esto es bastante común en las motos con embrague centrifugo en seco, sobre todo si circulamos mucho por ciudad o callejeando porque se cristaliza el ferodo de las mordazas de embrague. Solución: Pasar un poco de papel de lija a las mordazas para quitarles el brillo que tengan. También se pueden cambiar los 5 muelles de embrague por unos más duros para que el embrague abra a más altas rpm.

Aquí dejo un enlace sobre todo esto:

http://www.gp800club.com/viewtopic....+fallos+comunes

* Quitando estos fallos relativamente habituales estas motos no suelen ser más problemáticas que cualquier otra, aunque tienen mala fama debido a motos con un mal mantenimiento o a que hay pocos mecánicos o gente en España que sepan sobre ella, para eso los italianos son los “reyes”.

MUY IMPORTANTE:

El comportamiento de la moto cambia de la noche al día por unas presiones de rueda incorrectas o el mal estado de los neumáticos.

PRESIONES:

Delantera: 2,5 bar
Trasera: 2,75 bar

Maligno68 Escribió: [Ver Mensaje]

Pues no sé, pero la mía acaba de pasar ITV y para medir ruidos y humos me dijeron que la subiera al caballete....
Es mas, el soporte donde se pisa para subir la moto está roto (no está) de rozar al tumbar, pero como entre dos se puede subir, no me dijeron ni media por que estuviera roto. Solo querían que se pudiera subir para hacer las mediciones.
Saludos.

como ya se ha comentado alguna vez aqui, desde este año están un poco mas pijoteros... puede que no haya manual que diga que tieenen que llevar caballete.. pero alguno te puede decir lo de 'modificacion'... y ahi entramos en aguas poco claras...

yo particularmente me pegaria por otras cosas... por 1 vez cada 2 años, le volvería a poner el caballete para pasarlo.. .lo hago con escapes de otra moto, que por cierto, (tiene marchas ), el caballete se lo quité hace 10 años... pero claro, como dice el compañero, se puede medir todo, eso si, en punto muerto

kykvespa Escribió: [Ver Mensaje]

GallegosGP800 Escribió: [Ver Mensaje]

Muchísimas gracias a todos por vuestras respuestas.
Con un foro así de generoso da gusto.
La verdad es que cada vez las itv se ponen mas complicadas.....

Una cuestión que se me olvidó:
Aquí en Galicia, es casi impensable andar en invierno en la moto, debido a las temperaturas tan frias, y aparte qeu siempre llueve.
Entonces la duda es con el tema de la batería.
Si no andamos, y la arrancamos cada semana diez o quince minutos a relenti, se aguanta la bayería cargada???
Es que desconectar la batería es un coñazo,también pensamos en comprar un mantenedor, o cargador.... pero sería mas comodo encenderla simplemente

bateria de litio + cargador intelligente con enganche rapido.. lo pones por algun huequecito y listo (aunque cada uno tendrá su opinion sobre estética).

Yo tengo bateria de litio, pero como uso la gp todos los dias no la cargo. pero otras motos que tengo que uso cada 6 meses, lo que hago es enchufarlas al cargador u na vez por semana, una noche o lo que sea (los inteligentes, en teoria, no cascan las baterias por sobrecarga...)

Esta es la mejor solución si no quieres tener que andar conectando y desconectando la batería.

GallegosGP800 Escribió: [Ver Mensaje]

Muchísimas gracias a todos por vuestras respuestas.
Con un foro así de generoso da gusto.
La verdad es que cada vez las itv se ponen mas complicadas.....

Una cuestión que se me olvidó:
Aquí en Galicia, es casi impensable andar en invierno en la moto, debido a las temperaturas tan frias, y aparte qeu siempre llueve.
Entonces la duda es con el tema de la batería.
Si no andamos, y la arrancamos cada semana diez o quince minutos a relenti, se aguanta la bayería cargada???
Es que desconectar la batería es un coñazo,también pensamos en comprar un mantenedor, o cargador.... pero sería mas comodo encenderla simplemente

bateria de litio + cargador intelligente con enganche rapido.. lo pones por algun huequecito y listo (aunque cada uno tendrá su opinion sobre estética).

Yo tengo bateria de litio, pero como uso la gp todos los dias no la cargo. pero otras motos que tengo que uso cada 6 meses, lo que hago es enchufarlas al cargador u na vez por semana, una noche o lo que sea (los inteligentes, en teoria, no cascan las baterias por sobrecarga...)

Muchísimas gracias a todos por vuestras respuestas.
Con un foro así de generoso da gusto.
La verdad es que cada vez las itv se ponen mas complicadas.....

Una cuestión que se me olvidó:
Aquí en Galicia, es casi impensable andar en invierno en la moto, debido a las temperaturas tan frias, y aparte qeu siempre llueve.
Entonces la duda es con el tema de la batería.
Si no andamos, y la arrancamos cada semana diez o quince minutos a relenti, se aguanta la bayería cargada???
Es que desconectar la batería es un coñazo,también pensamos en comprar un mantenedor, o cargador.... pero sería mas comodo encenderla simplemente

Buenas,

Me he registrado y presentado ahora mismo y empiezo pidiendo (ya aportare cuando aprenda algo o por lo menos dar mi experiencia con esta moto o con las anteriores -burgman 400, vespas, zx6r,..). Actualmente la moto esta rondando los 44.000 km y me toca hacer una revisión de las buenas, como hacerla hay que hacerla, lo suyo es hacerla bien, cambiando todo por algo que me ayude a mejorar lo que tiene de serie.

Lo único que llevo cambiado es un Leo Vinci Titanium (creo recordar) y tendría que cambiar el kit de arrastre que anda ya bastante tocado, la correa (actualmente vibra bastante como comprenderéis, pero una vez que sale ni se nota) y los rodillos del variador (que me gustaría aprovechar para cambiarlo entero).

Que aconsejais montar a nivel de kit, correa y variador? cuales serian los post y contras? la verdad que ya que nos ponemos pues gastar un poco mas de lo normal no pasaria nada (pero solo un poco), pero tambien no quiero que se vayan de madre los consumos.

Como lo veis? muchas preguntas para ser novato?

saludos desde vigo. por si te acercas alguna vez